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2019年11月 | ARCHIVE-SELECT | 2020年01月

メンテナンス&ケア | 車・バイク | EDIT

カロッチェリア FH-9200DVD インプレッションレビュー!

長年愛用してきたアルパインデッキはすごくお気に入りの名機なのだが
FLACファイルをスマートフォンに入れ始めると
どうしてもブルートゥース(Bluetooth)機能が欲しくなり
この度一発奮起してヘッドユニットを新調することに決める。
そして選んだNewヘッドユニットはカロッチェリアのFH-9200DVD!
今までのアナログなボタンタッチに慣れ親しんできた環境とは全く異なる
タッチパネルメインのスマホテイストなボディである!
果たしてその使い勝手は如何なるものやら?
とりあえずオデッセイに組み込んでみて
その使用感!
追々ここに書き綴って行ってみる事に致します。

まずは長年愛用してきたアルパインデッキのご紹介!
 「一世風靡!15年経っても色褪せないアルパインサウンド!!」

2DIN、CD/ブルートゥース搭載、日本語表示対応の候補2機種の比較報告!
 「FH-9200DVD 対 DDX6170BT カーオーディオ比較レビュー!」

(導入編!)
 1、「FH-9200DVDを購入するなら候補はこの3択!」

 2、「写真で見るオデッセイのカーオーディオ交換方法!」

 3、「ドライブマーケットでオーディオ交換!さすがプロだね仕事が早い!!」

 4、「交換仕立てのFH-9200DVDの音は使い物にならない!」

(設定編!)
 1、「FH-9200DVDのオデッセイ用おすすめ設定値はこれで決まり!」

 2、「FH-9200DVDでアナログな音源を高音質で鳴らす設定!」

 3、「FH-9200DVDのオデッセイのスピーカーモード!」

 4、「FH-9200DVDの自動電源オンを止める方法!」

 5、「USBメモリの音楽を自動再生させない方法!」

 6、「FH-9200DVDに320GBの外付けHDDを繋げる!」

 7、「FH-9200DVDのおすすめUSBメモリ!」

 8、「FH-9200DVDのリモコンは使えない!なのでちょっとひと工夫する!!」

 9、「2017年カーオーディオを選ぶ時に押さえておきたい選択ポイント!」

10.「FH-9200DVDで遅いUSBメモリを使う時は要注意!」

11、「比較 FH-9200DVD 対 FH-9300DVS!新型機種の実力は如何に!!」

12、「FH-9200DVDでDVD+R DLを再生させる!」

13、「オデッセイ用FH-9200DVD!初期化後用の設定控え!!」


オデッセイRA2 4WDのメンテナンス情報は
こちらの記事にタイトルまとめておきます。
「オデッセイ23万km!こんなメンテナンスで今も元気です!!」

オデッセイに装着中のショックレビューはこちら!
カテゴリ 「ショック&足回り情報」

愛車を長く乗り続けれるユーザー車検情報はこちら!
「オデッセイ!ユーザー車検レビューの過去一覧表!!」

最近オデッセイでお勧めのドライブコースをこちらに書き始めました!
カテゴリ 「ドライブ」

| カーオーディオ | 01:00 | comments:0 | trackbacks:0 | TOP↑

お役立ち情報 | 車・バイク | EDIT

オデッセイ用FH-9200DVD!初期化後用の設定控え!!

私の愛車!初期型のホンダオデッセイRA2 4WD!!
この前バッテリーを交換した時デッキが初期化され設定が飛んでしまった。
その時パソコンみたいにバックアップデータがないので
1から設定し直し。
また設定控えを書いておかなかったのでその設定は手動で音を聞きながら調整。
たぶん完全には元通りには出来ていないと思う。
なので初期化した時また1から設定は大変なので控えをメモしておく!

(変更箇所だけ抜粋!)
P_20191228_182756_R.jpg
バスブースト +1

P_20191228_182806_R.jpg
ラウドネス Low

P_20191228_182829_R.jpg
USBソースアジャスター +1

P_20191228_182857_R.jpg
タイムアライメント TAはオンでリスニングポジションはオフ

P_20191228_182924_R.jpg
イコライザー Powerhul

(この設定でSHMのデジタルリマスターCDもOK!)

スーパーウーファーの設定はこちら!
「FH-9200DVDのオデッセイ用おすすめ設定値はこれで決まり!」

TOPぺーじはこちら!
「カロッチェリア FH-9200DVD インプレッションレビュー!」

| カーオーディオ | 00:54 | comments:0 | trackbacks:0 | TOP↑

カスタム | 車・バイク | EDIT

走り納め!そしてぼちぼと踏んで行ってみましょうか!!

「ブレーキ復活!やっぱ最高気持ちいい!!」
からの続き!

年の瀬も大詰めで最後の週末。
この辺りで今年を締めくくる走り納めに行ってきました。
行き先は区切りの時にはここしかないでしょう!
柳生の里~月ヶ瀬区間の峠。
もうみんな帰省ラッシュで県外に行ったのか?
一緒に走る車が1台もなかった。

P_20191228_201641_R.jpg
静かに月明かりが射し込む。
冷たい風が頬を伝う。
かすかに聞こえる木々のざわめき。
そして水がせせらぐ音。
走りの原点とも言える月ヶ瀬。
ここに来るとすごく落ち着く。
最後にここに来れてよかった。
それではUターンして今度は大阪までひとっ走りである。

交換したブレーキパッド。
ローターを見る限りフロントはもう当たりが付いたかなといった所だが
リアの方はもう少し。
その辺りも確認を兼ねて
帰りはちょっと足回りを締めてブレーキチェックをする。。
来る時は30%位の踏み加減だったが
帰りは50%程で行ってみよう。
基本的なスロー・イン・ファスト・アウト。
ゆっくり目に踏み込んで行き50%程で止める。
効きはいい。
このまま一気に踏み込んでも良さそうな手応えである。
だがここは我慢。
焦らず確実に慣らしていこう。
峠を抜け奈良公園を右折し生駒山目指して阪奈道路へ合流。
途中時々ブレーキを踏んで高速域での効きも確認する。
今の所異常なし。
まずまずである。
それでは頂上に到着。
ここから一気に阪奈道路を下って行く。
すると上り車線から1台、車が合流。
白のシビック。
ちょっと前のシビックか?
SiRのエンブレムがある。
窓からはロールバーが見えた。
まだ車速が乗っていないのでそのまま追い抜いていく。
すると橋上コーナーの手前で一気にこちらを抜いて行く。
すごい加速である。
下りというのもあるがかなりの軽量化が施されている加速だ。
パワーウェイトレシオは尋常でない領域か!
するとコーナーに差し掛かる手前に一気に減速。
なのでこちらのオデッセイが並んでしまう。
このシチュエーションはちょっとまずいな。
思わずアクセルを踏み込まずにはいられない。
頭半分前に出る。
イン側というのもあり完全に主導権を取った格好である。
急に並んでしまったのでハッとしたのか?
シビックがアクセルを開けようとする。
しかしこの体制では先程の加速も封印状態。
このまま立ち上がりで一気に後塵を浴びせ次のコーナーで完全に先行する。
車の性能はすごそうだったが少し気を抜いたのか?
まあどっちみちブレーキがあまり踏めない状態。
この後は左車線に寄って引き続きブレーキの慣らしをしながら下る。
そしてこのあと5周ほど周回して足回りチェック。
大分いい感じにはなって来ていたので
この調子だと正月中に慣らし運転は終わってしまうかもしれないな。

PS.
今日は年末最後の週末とあって
それらしい車が多かった。
みんな走り納めに来ているみたいであった。

 続きはこちら!
 「ブレーキング完了!フルスロットル開放!!」

TOPページはこちら!
「BCレーシング!ショーリン専用 New オデッセイRA2完成!!」
(3年使用後の状況編より!)

オデッセイRA2 4WDのメンテナンス情報は
こちらの記事にタイトルまとめておきます。
「オデッセイ23万km!こんなメンテナンスで今も元気です!!」

レカロ情報はこちら!
「それゆけオデッセイのレカロ化計画!」

| ショック&足回り情報 | 15:08 | comments:0 | trackbacks:0 | TOP↑

Google | コンピュータ | EDIT

K-9 MailのAndroid10対応状況!プッシュ通知は大丈夫か?

「Android10後のZenFone5z!4G LTE通信障害を確認チェック!!」
からの続き!

ASUS ZenFone5z ZS620KLをアンドロイド10にアップデート後
次はメーラーのK-9メールの動作確認をして行ってみる。
アンドロイド8の時はプッシュう通知が使い物にならなった。
今回は大丈夫か?
早速送受信のテストをして行ってみよう。

DSC00479_R.jpg
まずはアプリを起動!
すると最初許可画面が立ち上がる。
OKで次へ進む。

DSC00480_R.jpg
K-9 mailがアンドロイド10に対応していないというコメントが出て来る。
これを見るとちょっと不安。
大丈夫かな~?
とにかくもう後には引けない。
このまま行ってみよう。

アプリを起動すると若干解像度が上がったか?
表示される文字が心持ち小さくなっていた。
レイアウトなどは変更なし。
それでは早速テストメールを送ってみる。

送信は問題なし。
ちょっとしてメールの着信アラームが鳴る。
開いてみると先程のテストメール。
送受信は特に問題ないようである。
またプッシュ通知も異常なしである。

K-9mail メーカーではアンドロイド10には未対応みたいな感じではあるが
使ってみた感じでは問題なかった。
いいんじゃないですか?
バージョンアップしても。
今の所は快調に作動している ZenFone5z ZS620KLであった。

PS.
あとこれはバージョンアップ後からすぐに感じた部分だが
動きはかなり早い。
特に画面の反応速度!
これは尻上がりに加速するようなページの変わり方で
パッ!パッ!って感じの変わり方ではなくて
ヒュ~ン!ヒュン!って感じでスピード感ある反応速度である。
アンドロイド10化すると劇的に動作が変化って
バージョンアップの時に書かれていたが
それは事実ですね!
いい動きである。

TOPページはこちら!
「ASUS ZenFone5z ZS620KL!インプレッションレビュー!!」

| スマートフォン | 09:49 | comments:0 | trackbacks:0 | TOP↑

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Android10後のZenFone5z!4G LTE通信障害を確認チェック!!

「ZenFone5zのアンドロイド10アップデート後の不具合チェック開始!」
からの続き!

ASUS ZenFone5z ZS620KLのアンドロイド10状況下でのLTE通信をチェックして行く。
価格.comでZenFone5zはLTE通信出来ないみたいなレビューがあったが」
システムアップついでにチェックしておく。

WI-FIオフ!

通信回線をIIjmioの格安SIMに切り替える。

DSC00483_R.jpg
表示アイコンは変わっていたが
通信には特に支障なし。
今回は中々いいぞアンドロイド10!
バージョンアップ後の不具合は今の所なしである。

続きはこちら!
「K-9 MailのAndroid10対応状況!プッシュ通知は大丈夫か?」

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「ASUS ZenFone5z ZS620KL!インプレッションレビュー!!」

| スマートフォン | 09:33 | comments:0 | trackbacks:0 | TOP↑

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ZenFone5zのアンドロイド10アップデート後の不具合チェック開始!

「ZenFone5z!アンドロイド10システムアップデート開始!!」
からの続き!

ASUS ZenFone5z ZS620KLにアンドロイド10をインストールしてみた。

DSC00476_R.jpg
バージョンアップ(システム更新)無事完了!

DSC00478_R.jpg
再起動するとタスクバーのアイコンが変わっていた。

DSC00481_R.jpg
ショートカットアイコンも変わっている。

DSC00482_R.jpg
OSはAndroid10にきちんと変更になっていた。

それではここまでは不具合なし。
引き続きどんどん動作チェックをして行こう!

続きはこちら!
「Android10後のZenFone5z!4G LTE通信障害を確認チェック!!」

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「ASUS ZenFone5z ZS620KL!インプレッションレビュー!!」

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ZenFone5z!アンドロイド10システムアップデート開始!!

愛機、ASUS ZenFone5z ZS620KLのOSが
Android10にバージョンアップ可能の通知が届く。
今回はコード名などはないらしい。

DSC00470_R.jpg
Android10のアップデート通知の写真!

DSC00471_R.jpg
ファイルサイズは1GBを超えている。
一応WI-FIで8分位のダウンロード所要時間。

DSC00472_R.jpg
ダウンロード完了。
アンドロイド8にした時はメールのプッシュ通知とかが不安定で
すごく苦労したが今回もちょっと不安?
だが構わない。
バージョンアップ行ってみましょう!

DSC00474_R.jpg
インストールは3分位で完了!
さてさてどんな感じになっているのかな?
確認して行ってみましょう。

続きはこちら!
「ZenFone5zのアンドロイド10アップデート後の不具合チェック開始!」

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「ASUS ZenFone5z ZS620KL!インプレッションレビュー!!」

| スマートフォン | 09:16 | comments:0 | trackbacks:0 | TOP↑

カーオーディオ | 車・バイク | EDIT

荻野目洋子のデジタルリマスター盤SHM-CDを衝動買い!

今回ブックオフですっごく珍しいCDを発見!
何と荻野目洋子のSHMリマスター盤のCDである。
最近復刻版みたいな感じで昔のアルバムをリマスターするのが流行っているが
まさか荻野目洋子のアルバムでもあったなんて知らなかった。
それもかなりマニアックなこのアルバムでである。
見た感じも綺麗だしもう他では絶対お目に掛かれない可能性大である。
買い物に衝動買いという言葉が存在しない自分ではあるが
気が付くと買ってしまっていた。
それも2枚!
恐るべし荻野目洋子。
早速聞いてみ~ようっと。

P_20191227_132721_R.jpg
ラズベリーの風。
未来航海の入ったアルバムの何枚か後だったかと思う。
かなり初期の方のアルバムでまだブレイクする前だったかと思う。

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フラミンゴ in パラダイス辺りが流行っていた。

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まさかこのアルバムがSHMのリマスター版で復刻しているとは思わなかった。

P_20191227_132737_R.jpg
そしてこちらが一緒にまとめ買いしてしまったノンストッパー。
こちらもかなりコアなアルバムになる。
紙ジャケって書いてあったけど
LPレコードをCD用に作ってあるんですね。
中身を出すCDがレコード風になっていて可愛らしい。

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この辺りに来るとアイドルの一角を担い始めている頃。
有名どころが色々と収録されている。

P_20191227_133015_R.jpg
レコード風のCD!

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LPアルバムを彷彿させる袋とじの歌詞。
それでは早速オデッセイで聞いてみ~よおっと。

ラズベリーの風でスイッチオン!
一発目の涙はスピード揺らすからが流れ始める。
すると驚くべき音質。
80年代の音源とは思えぬパンチの効いた低音。
そして張りのある抜けて行くような高音。
そして特筆すべきはその澄んだ透き通るような歌声。
「おお~っ!すごいぞSHM-CD!!!」
まさかあのアナログ音源のアルバムがここまで復元出来るのか?
これは巷で昔のアルバムをリマスターしたがる訳だ。
すごい技術だぞSHM!
思わずアクセル踏む力に弾みが付き見る見る景色が流れてゆく。
いいね~!荻野目ちゃん!!
安室奈美恵がPOPでクールとしたら
荻野目洋子はPOPでキュートといった印象。
しかしノンストッパー辺りからはキュートがビートに変わって行ったかな。
ちょっとひと夏の経験でもしたかのように
幼さが抜けてちょっと大人っぽくなっていった頃のアルバムである。
いや~懐かしいぞ!
これはしばらくは荻野目ループで走れそう。
Thank you ブックオフ!
ナイスなアルバムをありがとう!!

他のアルバム情報はこちら!
カテゴリ 「音楽」

| 音楽 | 00:00 | comments:0 | trackbacks:0 | TOP↑

大阪 | 地域情報 | EDIT

2転3転!終わりよければ全てよし!!

いよいよ今年も大詰めである。
今日は朝に1通メール到着。
内容はドアハンドルのスペーサーの依頼。
ただ黒のアクリルが現在在庫がない。
メーカーに聞くと荷物が来るのは正月を挟むみたい。
これは年明け出荷の初荷って感じである。
一応発注。
また年明けから作って行こう。
すると折り返しメールが到着。
内容を見ると1部仕様変更になったようでちょっとストップ。
なので先程の発注も一旦取り消しを入れておく。
すると今度は昼過ぎに電話が入る。
ちょっと外出中で出先から電話。
聞くと先程のスペーサーが速攻で必要らしい。
その納期、今日明日という急を要する。
しかし板がない。
どうしよう!
すると色は何でもいいとの事。
なので板置き場で端材を確認する。
「あるのは白、乳半、透明って感じか~?」
「おっ!黒っぽいのがあるぞ!!」
見るとマット黒の端材が隠れていた。
そのことを伝えると側面しか見えないって言っていたので
表面のマット面は隠れるのでいいらしい。
なのでこの端材で作る事になった。
データはさっき見積もり用に図面を引いていたのでOK!
時間は16時か~。
12月は佐川の集荷は前日電話予約なので本日出荷は無理。
営業所に持ち込まないと間に合わないな~。
念のために営業所に持ち込みの締め切り時間を聞く。
返事は本日は18時半まで。
ここから30分位かかるので18時には出発しないといけない。
時間ぎりぎりだな~。
とにかく大至急作って行こう。

DSC00461_R.jpg
抜き穴を作ってネジ穴をあける。
あとはフチを抜いて出来上がりっと!

DSC00465_R.jpg
あとはバリ処理をして出来上がり。
お~っと!ここで問題発生。
ちょっと強く持ったら折れてしまった。
あちゃ~!やり直し!!

DSC00467_R.jpg
次は気を付けて無事完成。
それでは佐川急便の営業所目指してひとっ走りである。

何とか持込み時間までに到着。
日々の走り込みの成果が出たかな。
おかげで無事関東の方に明日届きそう。
朝からすっごく慌てていたがこれでもう安心でしょう。

ちょっとするとポロン!ってメールが鳴る。
「どうもありがとうございました。すっごく助かりました~。」
営業の子からの連絡である。
あと事務所の方からも似たような内容も。
ちょっとした部品なのだがこれが無いと始まらないって部品だったようである。
終わりよければ全てよし!
とにかく出荷間に合ったので良かったです。

上記の作品は
「彫刻文字のショーリン・ドット・ネット」にて製作致しました!

他の作品はカテゴリー
「sho-rin.net」 に載せてあります!

彫刻、切削についてのご用命、お問い合わせは
「彫刻文字のショーリン・ドット・ネットのお問い合わせ」
にてどうぞ!

| 彫刻&エッチング切削加工 | 08:43 | comments:0 | trackbacks:0 | TOP↑

大阪 | 地域情報 | EDIT

切れないポリカと研ぎ澄まされた刃!

今日のお題はポリカの段落ち加工。
しかし相手は中々の手練れ。
一筋縄ではいかないのである!

DSC00447_R.jpg
まずはエンドミルで段落ちして行く。
アクリルでは問題ない加工だが
ポリカだと切れないの切れないのって
それは切り粉がとぐろを巻いて暴れまくり!

DSC00451_R.jpg
大まかな所は手で取るとまずまずの仕上がりだが
この段落ちトップの面部分のバリは手では取れない。
刃物系のバリ取りを使ってもダメ。
なので面取りは彫刻刃で取っていく。
まずは彫刻の刃を研磨してバリ取り用に研いでいく。
刃先チェック。
う~ん!良い切れ味。
そして難敵ポリカのバリ取りをしていく。
一応お客さんの指定で面取りは極力小さく。
なので0.2C以内で仕上げて行く。

DSC00449_R.jpg
0.05ずつ目視と触手で確認しながら面を取って行く。
最後は0.02ずつで微調整。
そして触っても指が切れない程度にしながら0.2C以内に仕上げる。

磨きが出来ないので切削目は残ったままだが
精度はバッチリ!
要望通りの段落ちポリカの完成です。

上記の作品は
「彫刻文字のショーリン・ドット・ネット」にて製作致しました!

他の作品はカテゴリー
「sho-rin.net」 に載せてあります!

彫刻、切削についてのご用命、お問い合わせは
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| 彫刻&エッチング切削加工 | 23:56 | comments:0 | trackbacks:0 | TOP↑

燃費 | 車・バイク | EDIT

レギュラー仕様のオデッセイにハイオクを入れた結果まとめ!

「レギュラー越えなるか!ハイオク仕様の燃費最高記録!!」
からの続き!

それではレギュラー仕様のオデッセイに
ハイオクを入れた時の検証結果をまとめておく。

エンジン型式 F22B (オデッセイRA1 / RA2共通)

燃料 レギュラーガソリン仕様

こちらにハイオクを入れて数日間乗って検証してみた所
乗った印象はエンジン的に見れば
ピークパワーには実感出来る程の出力アップは感じない。
しかしフィーリングは変わった。
それは
 1、力強くなった出だし。

 2、シフトショックが減ったギアの変わり目。

 3、レッドゾーン付近での滑らかな伸び。

数値的に言えば微々たる向上といった範囲だと思うが
乗ってみると体感出来る変化は大きい。
実感と言う程ではないがしかし
何か感じが変わったという違和感に近いものは確かに存在する。
この辺りの変化を数値で見る為に燃費テストを行ったが
最高11㎞/リッターのエンジンが初めて12㎞/リッターに乗った。
その伸び率、数字にして109%!
これがデータではじき出したハイオク効果である。

現在ガソリンの価格は
レギュラーガソリン @135円 / リッター
ハイオクガソリン @145円 / リッターとすると
ハイオクは145円÷135円=107%の割高。

この数字を見ると性能的な部分は109%アップしているので
費用対効果から見ると良いという感じになる。
また各ガソリンメーカーが提唱しているが
レギュラー仕様の車にハイオクを入れても支障はないと言っている。
これらの事を考えるとハイオクにするとリッターあたり10円ほど上がるが
しかし価格以上の効果はあると言える。
ただこの10%程度の変化は時間と共に薄れて行く
いわば誤差に近い程のレベルなので
ハイオク至上主義というにはちょっと変化には乏しいかなといった所である。
まあ洗浄剤とか入っているので2000㎞程走ると
徐々に古い車では効果が出て来るとは思うが
そこは運転者のニュアンスというか好みで判断していいのかと思う。
もっとボルトオンターボみたいな変化があればいいのだが
その差があまりにも小さすぎるのが
このレギュラー仕様にハイオクを入れる時に悩む原因なんでしょうね。

PS.
上記の悩みに拍車をかける動画があったので貼っておきますね。
そして最後に投げかけられている質問に回答!
「ここに1人いますよ~!」
実際に乗り続けた者だけが体験しそして知り得た現実がここにある。
これからもオデッセイのメンテナンス記事をよろしくね!



オデッセイRA2 4WDのメンテナンス情報は
こちらの記事にタイトルまとめておきます。
「オデッセイ23万km!こんなメンテナンスで今も元気です!!」

足回り情報はこちら!
「BCレーシング!ショーリン専用 New オデッセイRA2完成!!」

レカロ情報はこちら!
「それゆけオデッセイのレカロ化計画!」

| メンテナンス | 10:57 | comments:0 | trackbacks:0 | TOP↑

愛車 | 車・バイク | EDIT

レギュラー越えなるか!ハイオク仕様の燃費最高記録!!

「オデッセイRA2のハイオク燃費データー!」
からの続き!

私の愛車!初期型のホンダオデッセイ4WD RA2!!
ブレーキパッド交換完了に付き意気揚々とした所で
そろそろハイオクでの最高燃費アタックを開始する。

(テスト設定)
  コース 阪神高速環状線 外回り

  速度 60㎞/h アベレージ

  回転数 上限3500回転 にて。

それではアクセル開度を3500回転リミットとして加速。
コーナーは4速ドライブのままで余計な減速は一切しない。
前方との車間距離に注意を払いつつ
ブレーキは極力使わない。
この状態で10周/約100㎞を走る。
8周目を越えた辺りからガソリンメーターが下がり始める。
タンクのメーター誤差はあるものの
思ったより減り始めるのが早い気がする。
感覚的にはレギュラーガソリンで走っている時とあまり大差がないか?
これだけ燃費走行している割にはインパクトに欠けるハイオクの燃費である。
それでは予定の10周を完了。
このままガソリンスタンドへ直行して燃費を計測してみよう。
見る見る給油のリッターが増えて行く。
とその時8L辺りでストップ。
「おっ!思ったより減ってないのか!」
その後目視で限界いっぱいまで入れる。
振り返って給油メーターを見ると9.3L。
走行距離が112㎞だったので計算すると

今回の燃費はリッター12.0km となった。

これはこのオデッセイ乗って以来の最高燃費である。
今までどんなにチャレンジしても乗らなかったリッター12kmの大台に乗りました。
実感は薄いのだが
やはりハイオク効果は出ているようなのか?
90年代の初代オデッセイでそれも4駆。
おまけにインチアップで条件も悪い。
しかし歴代オデッセイの中でも
多分一番燃費が悪いとされるRA2で
さらに20年20万キロ以上走っているのも考えると
これは驚愕に値する数値である。
レギュラー仕様のエンジンにハイオクガソリンを入れると変化はあるのか?
その答えは次回の講釈にてまとめておこう!

 続きはこちら!
 「レギュラー仕様のオデッセイにハイオクを入れた結果まとめ!」

オデッセイRA2 4WDのメンテナンス情報は
こちらの記事にタイトルまとめておきます。
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「それゆけオデッセイのレカロ化計画!」

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メンテナンス | 車・バイク | EDIT

ブレーキ復活!やっぱ最高気持ちいい!!

「いい音してるな~!RS-RのオデッセイRA2!!」
からの続き!

さて無事ブレーキパッドの交換も済み
パッドの慣らし運転はしばらくしないといけないが
しかし安心して
ブレーキが踏めるようになったのでホッとしている。
こうして一気に加速してブレーキを踏んでも
もう変な音はしない。
普通の事なんですけどこれが何ともいいですね~。
「何でもないようなことがしあわせだったと思お~う~」ってやつですかね。
やっと自分のオデッセイが返って来たんだと実感している帰り道であった。

 続きはこちら!
 「走り納め!そしてぼちぼと踏んで行ってみましょうか!!」


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(3年使用後の状況編より!)

オデッセイRA2 4WDのメンテナンス情報は
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「それゆけオデッセイのレカロ化計画!」

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旧車 | 車・バイク | EDIT

いい音してるな~!RS-RのオデッセイRA2!!

「2年ぶりのオートライフ!持込みブレーキパッド交換開始!!」
からの続き!

それではブレーキパッド交換の最終チェックです。
まずはパドックからオデッセイが出て行く。
そしてちょっとバック。
その時マフラーから
「ボロロロロロ~。」
ピストンの1発1発がくっきりと聞こえる。
そして爆音とは違う心地よい低音のリズム。
中々聞く機会がない自分のオデッセイのエキゾースト。

「いい音してるやん!」

運転席とは違った排気音。
心に響く音である。

オデッセイが近所を1周して帰って来る。
そしてまたバックで駐車する時に
「ボロロロロロ~。」
やっぱり他のオデッセイとはちょっと違う音がする。
RB1のアブソルートに付いている
柿本のカキモトRだと
「ボォ~ボォ~!」って感じの音だが
RS-Rの独特の排気音なのか?
こうして自分の車を傍から見るのは滅多にないので
オデッセイの個性をまた1つ発見した気分である。

カキモトRの音ってこんな感じ!


 続きはこちら!
 「ブレーキ復活!やっぱ最高気持ちいい!!」

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(3年使用後の状況編より!)

オデッセイRA2 4WDのメンテナンス情報は
こちらの記事にタイトルまとめておきます。
「オデッセイ23万km!こんなメンテナンスで今も元気です!!」

レカロ情報はこちら!
「それゆけオデッセイのレカロ化計画!」

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大阪 | 地域情報 | EDIT

2年ぶりのオートライフ!持込みブレーキパッド交換開始!!

「ZBPブレーキパッドで真っ黒のアルミホイールを簡単に洗う方法!」
からの続き!

さてやっとオデッセイのブレーキパッド交換です。
やって来たのは大阪の門真市にある
持込み部品も取り付けしてくれるオートライフ。

詳細はこちらの記事にてどうぞ!
「オデッセイのブレーキパッド&ディスクローター交換費用!」
場所は門真の試験場の近くにあります。

P_20191222_130944_R.jpg
13時の予約時間ちょうどに到着。
早速車をドックに入れる。
2階の休憩室でお待ち下さいと言ってくれたが
作業を見るのが好きなので
車の所に張り付いて見学させてもらいました。

P_20191222_132022_R.jpg
車輪を外してリフトアップ。
こんなアングルは滅多に見られない。
レーシングパドックみたいで思わず記念写真を1枚です。

P_20191222_134336_R.jpg
こちらが今回のブレーキパッド。
下に敷いているのが新しいZBPブレーキパッドで
上に乗っているのが外したZBPの古いパッド。
そして上の右側がリアの外側で
左が内側のパッドとなる。
見ての通り内側は座金の所まで全部削れて無くなっていた。
特に色が変わっている部分は少し座金まで削れていて
この部分がローターと干渉してガリガリガリ~って鳴いていた部分である。
ここまで使ったらパッドちゃんも本望というもの。
でも本当はこんな状態になる前に交換しないといけない。
次回からはパッドの残量の見方も分かったので気を付けるとしよう。

P_20191222_135118_R.jpg
これはオデッセイRA2の床下。
ちょうど水平に見えたので気が付いたのだが
地上高で一番低い部分はリアのマフラー付け根だと思っていたが
こうして見るとフロントのアンダーバーの方が低いか?
結構出っ張りのあるクスコのアンダーバー。
こうして見てみるとよく分かる。

P_20191222_141949_R.jpg
こちらは装着後のリヤのブレーキパッドの写真。

P_20191222_142000_R.jpg
こちらはフロント側。
まだブレーキダストで汚れてないので青色がはっきり認識できますね。
ちょっとクスコブルーっぽくて
この瞬間がいつ見ても大好きです。

それでは取付完了。
続きましては今回の作業内容と工賃を書いておきます。

ZBPブレーキパッド タイプHS2 (ヤフオクから購入。)
フロント H261F T2 ¥8,900円
リア   H278R T2 ¥8,900円
送料 ¥1,300円
購入方法は こちら! 

工賃 (ブレーキパッド前後交換)
フロント ¥6,000円
リア ¥7,000円
消費税 ¥1,300円

合計 ¥33,400円

作業時間 1時間20分 となりました。

それでは最後きちんと取り付け出来てるかのチェックで
近所を1周してくるらしいです。
そう言えばほとんど自分しか運転しないオデッセイ。
こうして誰かに運転してもらうのは久しぶりかも。
何か新鮮な感じだな~!

 続きはこちら!
 「いい音してるな~!RS-RのオデッセイRA2!!」

TOPページはこちら!
「BCレーシング!ショーリン専用 New オデッセイRA2完成!!」
(3年使用後の状況編より!)

オデッセイRA2 4WDのメンテナンス情報は
こちらの記事にタイトルまとめておきます。
「オデッセイ23万km!こんなメンテナンスで今も元気です!!」

レカロ情報はこちら!
「それゆけオデッセイのレカロ化計画!」

| ショック&足回り情報 | 23:59 | comments:0 | trackbacks:0 | TOP↑

大阪 | 地域情報 | EDIT

ZBPブレーキパッドで真っ黒のアルミホイールを簡単に洗う方法!

「待ってましたZBPブレーキパッド!これで普通に走れるぞ!!」
からの続き!

オデッセイに装着中のZBPブレーキパッド タイプ HS2!
明日新しいのに交換しに行くので
その前にどろんこになっているホイールを洗車しておく。

P_20191221_081437_R.jpg
ZBPのブレーキパッドは価格、性能は文句なしなのだが
唯一の課題はこのブレーキダスト!
しかしノンアスベストなので洗うとすぐ落ちる。
ただそうは言ってもその汚れ方は尋常ではないのが悩みの種!
使い始めの頃はせっせと手でホイールの中と外を洗っていたが
しかし最近はちょっとコツを覚えてきたのでその方法を書いておく。

P_20191221_095430_R.jpg
100均で売っているスポンジ棒に洗車用スポンジとワックス配合の洗車用洗剤。
この3点セットを使うとすごく洗いやすいのだ!

P_20191221_100204_R.jpg
今まで手を突っ込んで一生懸命洗っていたホイールの中。
しかしこのスポンジ棒を使うと楽々綺麗に洗えるのだ!

P_20191221_100637_R.jpg
今まで1本5分くらい掛かっていたアルミホイールの洗車。
しかし最近は3分で洗えるようになりました!
それではこちらに洗車風景の動画アップしておきましたのでどうぞ!


ワックス配合の洗車用洗剤で洗うのがミソ!
ワックス効果でダストがこびり付きにくく
次洗う時がすごく楽ちん!
軽く洗うだけで汚れが落ちますよ。

(写真、YouTube動画は Zenfone5z ZS620KL のスマートフォンにて撮影しました。)

 続きはこちら!
 「「2年ぶりのオートライフ!持込みブレーキパッド交換開始!!」

TOPページはこちら!
「BCレーシング!ショーリン専用 New オデッセイRA2完成!!」
(3年使用後の状況編より!)

オデッセイRA2 4WDのメンテナンス情報は
こちらの記事にタイトルまとめておきます。
「オデッセイ23万km!こんなメンテナンスで今も元気です!!」

レカロ情報はこちら!
「それゆけオデッセイのレカロ化計画!」

| ショック&足回り情報 | 18:37 | comments:0 | trackbacks:0 | TOP↑

メンテナンス | 車・バイク | EDIT

待ってましたZBPブレーキパッド!これで普通に走れるぞ!!

「今日からオデッセイはオフシーズン!」
からの続き!

私の愛車!初期型のホンダオデッセイ4WD RA2!!
ブレーキパッドを限界まで使ってしまって
ただ今キーキー音が鳴る状態。
大至急ブレーキパッドの交換を要するのだが
今愛用中のZBPプレーキパッドはオーダー製作なので
発注するもしばらく時間が掛かっている。
だがメーカーより出荷完了の連絡あり。
本日納期早まって無事到着しました。

P_20191220_115650_R.jpg
前回買った時はこちら!
「オデッセイのNewブレーキパッドZBP Type HS2 到着!」

前回は2017年7月4日に届いていたので
約2年ちょっと使った計算である。

P_20191220_115815_R.jpg
フロント
型番 H3261F T2

P_20191220_115932_R.jpg
リア
型番 H3278R T2
次回発注の時はこの型番で注文すればよし。

それでは取り付けてもらうショップは
前回同様、門真市の オートライフ様
社長に電話して予約を繰り上げてもらったので
今週の日曜日に交換してもらいに行ってきます。
毎日ブレーキが踏めない超安全運転の日々でしたが
やっとその束縛から解放される。
うれしいな!

 続きはこちら!
 「ZBPブレーキパッドで真っ黒のアルミホイールを簡単に洗う方法!」

TOPページはこちら!
「BCレーシング!ショーリン専用 New オデッセイRA2完成!!」
(3年使用後の状況編より!)

オデッセイRA2 4WDのメンテナンス情報は
こちらの記事にタイトルまとめておきます。
「オデッセイ23万km!こんなメンテナンスで今も元気です!!」

レカロ情報はこちら!
「それゆけオデッセイのレカロ化計画!」

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修理 | 車・バイク | EDIT

もし乗り換えるならこんなオデッセイを目指す!

もし今乗っている
私の愛車!初期型のホンダオデッセイRA2 4WDを乗り換えるなら
こんなオデッセイを目指すかな。

例えばベース車はこちら!

カーセンサー
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2675043018/index.html?TRCD=200002

RB3アブソルートはいいんだけれど
パドルシフトはちょっとコーナリング中のハンドル操作がしにくい。
なのでRB1アブソルートのインパネ式セミオートマがいい。
色は傷と汚れの目立たないシルバー。
これで外傷はあまり気にならないので修復歴なしで
1オーナーの10万km未満の車を探す。

予算はまあ何やかんやとしていると100万円位は乗り換え費用はいると思うので
まずは車検が20万円位と想定して+中古車代で30万円を加算して
50万円位とし
2年乗れそうな車を探す。
それで乗ってみて良さそうなら
今度は部品あるうちにエンジン回りを総取っ換え。
予算なければとりあえずエンジンシール全部で
ユーザー車検で一番整備不良で不合格となるオイル漏れをクリアさせる。
そして予算あればRB1の泣き所であるパワステポンプを筆頭に
ラジエーター回り、ダイナモ回りかな。
この辺りで追加30万円位で購入費と合わせて80万円位を想定。
そしてここから足回り強化で各パーツを組みこんで行く。

補強部品。
パーツはクスコ類を想定し
出来ればRA2に組み込めなかった山野自動車専務お勧めの
パワーブレース
https://www.cusco.co.jp/catalog/body/power_brace.html を入れたい。

あとスタビライザーやロアアームとかも。
でもロアアームは確か条件があったかな?
Wエアコンだと取り付け出来ないとか。
なので選ぶときはなるべくWエアコンなしのアブソルートを選ぶ。

大体この辺りで100万円コース。
でもどっちみち足回りを触っていくとそんな感じになるから
新車で軽自動車が150万円する時代。
自分なら中古車をベースに専用マシンを作る事を考える。
しかしここまですると多分車は向こう10年は大丈夫だろう。
それを考えると100万円÷10年で年間10万円ペース。
ローンで考えると月1万円を切る感じ。
スマホやゲームでお金を使うわけでもないので
多分全お小遣いをつぎ込んでもいいので
こんなオデッセイを作るのを目指すかな。

エンジンがしっかりして修復歴なしのオデッセイが
お手頃値段で出ていたら購入ですね。
それが30~40万円位なら
次の車検を通さないで
次の車検代20万円+車両代20万円で
40万円までなら乗り換えてもいいかなとか思います。

まあこのRB系アブソルートは乗ったことがありますが
ノーマルで乗っても十分に速い。
ハイオク仕様だが燃費もそこそこいいし
何と言ってもパワーがある。
なのでホント普通に乗り換えを考えますよ。
阪奈道路とかで上りで一気にRA2を置いて行くあのパワー。
下りだったらちょっとしたスポーツカーと遜色ないでしょうね。
ただそんな車に乗ったら自分を抑えれなくなるだろうな。
それがアブソルートに乗り換えない理由の1つでもあるんですけどね。
それを考えると今乗っているオデッセイRA2はいいですよ。
めちゃくちゃ速いとかってのはないんですけど
気持ちよく曲がるし広いし荷物も良く乗るし。
コンセプトの「幸せ作り研究所」ってのは伊達じゃないですよ。
「ほんとこいつはすっごいんだから!」 ってね。
でもいつかはその時間も終わる。
だから毎日その覚悟を胸にアクセルを踏んでいますよ。

お気に入りのオデッセイのカタログ記事。
ほんと穴が開くくらい当時はよく見てました。
http://www.wald-licht.com/~oldcar/94_h_odyssey_01.html

オデッセイRA2 4WDのメンテナンス情報は
こちらの記事にタイトルまとめておきます。
「オデッセイ23万km!こんなメンテナンスで今も元気です!!」

足回り情報はこちら!
「BCレーシング!ショーリン専用 New オデッセイRA2完成!!」

レカロ情報はこちら!
「それゆけオデッセイのレカロ化計画!」

| メンテナンス | 19:15 | comments:0 | trackbacks:0 | TOP↑

大阪 | 地域情報 | EDIT

消火器ボックスに極小文字!得意分野ですのでおまかせを!!

さあいよいよ12月突入。
最後の追い上げが始まります。

今日は先日から問い合わせが入っていた
「小さい文字のカッティング」 が決定しました。

最初シルク印刷も予定していたんですが1台だけですし
版代とか考えるとすごくコストが高くつくので
最後はカッティングシートで仕上げる事となりました。

P_20191212_171407_R.jpg
文字高=6mm位の角ゴシック。
明朝体だったら難しかったけど線種の太さも十分あるフォントだったので
カッティングでも問題なしでした。

それでは現場でこのステッカーを待っているとのこと。
大至急作って今回は直送納めですね。

上記の作品は
「彫刻文字のショーリン・ドット・ネット」にて製作致しました!

他の作品はカテゴリー
「sho-rin.net」 に載せてあります!

| カッティングシート | 11:00 | comments:0 | trackbacks:0 | TOP↑

お役立ち情報 | 車・バイク | EDIT

オデッセイRA2とRA6の違う所!

オデッセイRA6乗りの方からこんな質問!

「初代と2代目はどこが違うの?」

確かに!
今までは比較対象は
ライバル視しているオデッセイRBアブソルートの一択だったので
そう言われると何が違うのか分からない。
なので今回どこが違うか調べてみました。

主要諸元を見ると 

(エンジン)
RA6 2.3L VTEC 150ps / 21.0kgm
RA2 2.2L     145ps / 20.0kgm
パワーはRA6が強い。

(ボディーサイズ)
RA6 4770×1795×1630H / 1600kg
RA2 4750×1770×1645H / 1550kg
サイズが小さい分車重はRA2の方が軽い。

(タイヤ)
RA6 215/60R/16
RA2 205/65R/15
ノーマルサイズはRA6の方が大きい。
ただインチアップしているのでタイヤ幅は同じ。

(燃費)
RA6 11.0 / 19.7 km/L
RA2 9.2 / 15.8 km/L
これは新しいRA6に分がある感じ。

(減速比)
RA6 F=4.785
RA2 F=4.428 / R=2.533
RA2は4駆なので後輪もエンジンブレーキが掛かる仕組み。
なので下りはRA2の方が強いかな?

以外は装備部分で
RA2には
ABS、エアーバッグ、電動格納ミラーなどの現代では標準の装備が無かったりする。
なので走りはすごくダイレクト。
ブレーキ強く踏めばロックもするし
衝突したらそのままフロントガラスまっしぐらって感じ。
しかし車の挙動は電子デバイスを経由しない分
手に取るように察知出来そして操作出来るのが
RA6との一番の違いかなと思う。
要はドライバーに頼ってくる
そう!走りに関しては良いも悪いもドライバー次第っていう
昔ながらの車本来の走りが出来るのがこのRA2であり
ホンダが渾身の力を入れて作った初期型オデッセイである。
これは口で言っても分かりにくいかも!
運転する者だけが感じれるステータスな部分である。
あと内装はRA6の方が重厚なシートとかが入っているかな?
結構高級路線を行く厚みのあるシートだったような気がします。
反対にうちのRA2の内装は薄っぺらいですよ。
その分シート間の隙間は大きく車内を移動する時すっごく楽です。
そして外観で言えば
フロントマスクが大きな違いかな。
なんみだ目のRA6のクリっとしたヘッドライトはインパクトがあって可愛らしい。
ちょい悪顔のRBオデッセイとは違う印象で
RA2の平たいフロントマスクとも一線を画す。
ホント一目見て 「あれはRA6だ!」 と認識出来る位
その顔立ちは特徴かなって思います。

以外はRA系オデッセイでは似た部分が大きいかな。
共通部品が多いのがそれを物語っています。
ただそこから手を加えた私のRA2は別物です。
見た目はほとんどノーマルですが
運転すると憑りつかれるような魅力があります。
それ故に今も飽きずに乗っているかなって所です。
それではこの辺りが自分から見た
RA6とRA2の違いです。
いつか実物で比べてみたいものですね。

歴代オデッセイの主要諸元はこちらが見やすいですよ。
比較するのにどうぞ!
Honda|今まで販売したクルマ|オデッセイ
リンク https://www.honda.co.jp/auto-archive/odyssey/

オデッセイRA2 4WDのメンテナンス情報は
こちらの記事にタイトルまとめておきます。
「オデッセイ23万km!こんなメンテナンスで今も元気です!!」

足回り情報はこちら!
「BCレーシング!ショーリン専用 New オデッセイRA2完成!!」
(3年使用後の状況編より!)

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| メンテナンス | 00:52 | comments:0 | trackbacks:0 | TOP↑

大阪 | 地域情報 | EDIT

4代目踊る獅子舞君!清水谷町に満を持して復活である!!

「熱いぞ船場商店街!踊る獅子舞君の12月がやって来る!!」
からの続き!

アイドル不在がしばらく続いた清水谷町に
新しいアイドルがやって来た。

P_20191206_181423_R2.jpg
4代目 踊る獅子舞君!
今日から不在だった清水谷町を元気にしていくので ヨ・ロ・シ・ク!

それでは早速あいさつ代わりに俺の踊りをお披露目!


見た目のちょい悪顔と控えめのダンス!
そのギャップが4代目の魅力で
今度は阿鼻叫喚の3代目とは違った
ほのぼのとしたちび助連合の絶賛を目指していく!

P_20191209_131157_R.jpg
それでは本年度中にデビュー出来て良かったです。
来年は新年から猛ダッシュで活気づけて行くので
ちび助連合のみんなヨロシクね!

ちび助連合の人気者!
清水谷町アイドルについてはこちら!
カテゴリ 「清水谷町アイドル」

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大阪 | 地域情報 | EDIT

熱いぞ船場商店街!踊る獅子舞君の12月がやって来る!!

「久しぶりの学校!踊る獅子舞君の修理で城工房を訪れる!!」
からの続き!

城工房に修理に出していた3代目踊る獅子舞君!
しかし部品調達出来ず復活は叶わなかった。
寂しいが今生の別れとなってしまう。
そしてアイドルを失った清水谷町。
活気が無くなり子供の阿鼻叫喚の叫び声も聞こえない日々が続く。
「早く4代目を探さないと!」
しかし3代目を超える踊る獅子舞君は中々見つからない。
あの頭でっかちを前後左右に狂ったように踊る仕草。
口をパクパクさせお囃子大音響!
しかしもう廃番と共に店頭に復活することなくなった
型式 P-1600-SSGR グリーンモデル。
稀代の名優と言っていい踊る獅子舞君であった。
そんな低迷する期間もこの12月になると一新することになる。
そう!踊る獅子舞君の解禁月!
船場商店街に踊る獅子舞君が復活する年末である。
目指すショップはいつものはなびし本店!

ショップ詳細はこちらを参照!
「さあ12月だ!船場に踊る獅子舞君を買いに行こう!」

新人ちゃん発掘にスカウトも燃えるのであった!

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はなびし本店に到着!

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いきなり等身大の超巨大獅子舞君がお出迎え。
一応購入可能で
価格は¥17,500円也である。

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次に目に留まったのは
3代目 P-1600-SSGR と瓜二つのこちらのP-1600-MR!
昔からいる獅子舞で1サイズ大きい兄貴分的存在である。
見た瞬間 「お前だっ!!」 と思ったが
問題点が2つ!
1つは前後左右に揺れるだけではなく回転もする。
なので入口の陳列台に入れるとひたすらガラスに頭をぶつけてしまう。
2つ目はその1サイズ大きい体。
とにかくちょっとだけ大きいので陳列台に入るが
踊るには体が大きすぎるという欠点である。
そこで最後の1体に視線が注がれる。

P_20191206_174649_R.jpg
型式 P-1600-SSR。
これは3代目より逆にもう1サイズちょっとだけ小さい。
その分金額は魅力的なのだが
しかし踊りは左右に体を揺さぶるのみ。
あと口が開かないのでインパクトに欠ける。
しかし2019年はこのタイプですべて。
今までの条件を見ると彼しか踊れる獅子舞君がいない状態であった。
「どうする?諦めるか?それとも彼で行くか?」
結果は決まっていた。
そう!この先1年間アイドル不在は許しがたき事態。
今ならまだ大量に売っている踊る獅子舞君。
よく見ると顔立ちが違うので
目のクリっとした可愛らしい獅子舞君を買って帰りました。

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かわいいケースに入ってやって来た踊る獅子舞君。
さっそく箱から出てもらいましょう!

続きはこちら!
「4代目踊る獅子舞君!清水谷町に満を持して復活である!!」

ちび助連合の人気者!
清水谷町アイドルについてはこちら!
「踊る獅子舞はやはり人形のモリシゲのが一番いい!」

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旧車 | 車・バイク | EDIT

今日からオデッセイはオフシーズン!

「ZBPブレーキパッドの購入方法!」
からの続き!

私の愛車!初期型のホンダオデッセイRA2 4WD!!
ブレーキパッドが限界に到達し無理をすると
ブレーキシステム自体が大破してしまうと言われ身動きが取れなくなってしまう。
とりあえず足回りチェックとハイオクテストを済ませれていたのは
不幸中の幸いであった。
ブレーキパッドを頼むも出来上がってくるのは2週間後。
順調に交換してももう季節は年末大晦日間際なので
じたばたしても始まらないと言ったタイミングとなる。
またパッドのアタリを出すのにしばらくは慣らし運転になるので
今回は削れたローターを馴染ますのにも時間が掛かるだろうから
結構時間が掛かるかもしれない。
下手をすると春到来となりかねないかも。
その辺りはまた新年を迎えたらせっせと慣らし運転をして行こう。

来年は是非また箱根へと思っている。
もし行くなら日月の連休が候補日なのだが
カレンダーを見ると
2月23~24
GWの5月3~4
8月9~10
9月20~21
11月22~23 だけとなる。

この日程を見ると候補は2期間。
雪が心配なければ
2月23~24が行きやすそう。
ただ雪とパッドの慣らし運転が終わっているかが心配である。

次は
9月20~21
9月の山梨は最高だ。
また勝沼にブドウを買いに是非行きたいシーズンでもある。

仕事の段取りもあるだろうが年間日程で考えると
この2つが一番可能性が高い日程である。

それではしばらくオデッセイはオフシーズンに突入していく。
年内はブレーキパッドの交換が最後の仕事という感じになってきた。
23万kmにもなったし年明けで22年目突入もするし
何か1年の締めが近づいてきたなって感じである。

 続きはこちら!
 「待ってましたZBPブレーキパッド!これで普通に走れるぞ!!」

TOPページはこちら!
「BCレーシング!ショーリン専用 New オデッセイRA2完成!!」
(3年使用後の状況編より!)

オデッセイRA2 4WDのメンテナンス情報は
こちらの記事にタイトルまとめておきます。
「オデッセイ23万km!こんなメンテナンスで今も元気です!!」

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「それゆけオデッセイのレカロ化計画!」

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メンテナンス&ケア | 車・バイク | EDIT

ZBPブレーキパッドの購入方法!

「ZBPパッドの耐用年数!2年/37000㎞でF3mm/R0mm!!」
からの続き!

私の愛車!初期型のホンダオデッセイRA2 4WDの装着している
お気に入りのZBPブレーキパッド。
今回もこちらを再購入なのだが
購入方法で迷ってしまったのでまた次回購入の時
戸惑わないように購入手順をメモしておく!

まずはオデッセイRA2の型番。

DSC08423_R.jpg
ZBPブレーキパッド タイプHS2
フロント H261F T2 ¥8,900
リア   H278R T2 ¥8,900

購入方法はZBPのホームページから直販か
ヤフオクから購入の2択となる。

(購入方法)
ZBPのホームページからアクセス。

リンクはこちらより! 
「比較!オデッセイのお勧めブレーキパッド!!」

手順はHP内のお問合せから電話もしくはメールで
車種とパッドの種類と納期確認を伝える。
すると発注了承の連絡と一緒に振込先が返信されてくる。
価格的に安いのはサイトから買う方で
15000円以上だと送料無料となる。
カード払い希望ならヤフオクからとなるが
こちらは送料は無料にはならないのでその分金額的には高い。
今回は振り込みに行く時間がないのでヤフオクからカードで買う。
ヤフオクから買うのはちょっと手順が合って
まずはお問い合わせからメールで
直販と同じ車種とパッドの種類と納期確認を伝えて
そしてヤフオクでの注文方法を聞く。
するとヤフオクでは限られた車種しか載ってないので
同じ金額のパッドを落札して
その後修正処理して購入完了といった流れになっていくらしい。
なので今回オデッセイ用を買おうと思ったら車種がないので
同じ型番で同額のシビックのパッドをとりあえず落札する。
すると送料と合計金額の連絡が入るので
あとは簡単決済でカード払いする。
今回は週末は日曜日だったのでメールでのやり取りだったが
平日だと電話、携帯などの連絡手段があるので
電話で問い合わせすると手続きが早く出来る。
それでは納期は2週間。
遅延がなければ年内中にブレーキパッド交換は出来るだろう。

 続きはこちら!
 「今日からオデッセイはオフシーズン!」

TOPページはこちら!
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(3年使用後の状況編より!)

オデッセイRA2 4WDのメンテナンス情報は
こちらの記事にタイトルまとめておきます。
「オデッセイ23万km!こんなメンテナンスで今も元気です!!」

レカロ情報はこちら!
「それゆけオデッセイのレカロ化計画!」

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メンテナンス&ケア | 車・バイク | EDIT

ZBPパッドの耐用年数!2年/37000㎞でF3mm/R0mm!!

「ブレーキパッド末期!限界に来た時はこんな異音が鳴る!!」
からの続き!

オデッセイに装着していたZBP ブレーキパッド HS2タイプ!

詳細はこちらにて!
「比較!オデッセイのお勧めブレーキパッド!!」

前回初めて入れたのが2017年5月だったので
約2年半持った計算。
走行距離は37000㎞。
ノーマルだともっと持つのだろうが
ブレーキの効き、フィーリングは抜群なので不満はない。
また金額もエンドレスやディクセルの
1台分3万円クラスのパッドと比べると2万円を切る低価格。
なので費用対効果はかなり高く
かなり気に入って使っていたブレーキパッドでもある。
それでは今回も入れるならこのZBPの一択である。
ただ問題はオーダー注文なので時間を要するところ。
もうオデッセイのパッドは限界にきている。
もし年を越すようだと正月からすごい不便を強いられることになる。
それだけは避けたい。
一刻も早く注文するべしである。

 続きはこちら!
 「ZBPブレーキパッドの購入方法!」

TOPページはこちら!
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(3年使用後の状況編より!)

オデッセイRA2 4WDのメンテナンス情報は
こちらの記事にタイトルまとめておきます。
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メンテナンス&ケア | 車・バイク | EDIT

ブレーキパッド末期!限界に来た時はこんな異音が鳴る!!

「よみがえる感覚!完全復活のオデッセイふたたび!!」
からの続き!

私の愛車!初期型のホンダオデッセイRA2 4WD!!
クスコの調整式リヤアッパーアームを装着して間もなく
左後輪から異音がし始める。
「フルブレーキした後とかにたまに鳴くよな~。」
ゴりゴリゴリ~って感じの金属が擦れるような音が。
思い当たる事と言えば
左後輪の方がキャンバー角が大きかったので
修正幅が大きかったからどこか当たっているのか?
もしくはブレーキを踏んだ時鳴くのでローターに歪みでも出たのか?
外観から見ても分からない。
一度取り付けてもらったミスタータイヤマンの店長の所に行ってみる。
そして症状を説明。
すると車を始動させてリフトアップし始めた。
そして左後輪の所を見て行く。
そして 「あった!やっぱりこれはブレーキパッドですね。」

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下に潜り込んで内側からブレーキを見ると一筋の銀色の部分がある。
そこを指さして
「これはパッドが無くなって金属がローターに擦れている跡です。」 と説明。
どうやら異音の原因は
ブレーキパッドの消耗が限界に到達したのが原因のようであった。
このまま乗り続けているとキャリパーの方も傷んでくるので
早急に交換した方が良いと勧められる。
確かに!
大至急パッド交換の準備をして行こう!

P_20191208_120215_R.jpg
リフトアップしてくれている間にフロントもチェック。
こちらはまだ内外共に大丈夫であった。

しかしいつもパッドは見ていたがまさか内側からとは気が付かなかった。
それにどちらかと言うと今まではフロントの方が先に無くなっていたので
今回も主にフロント中心にパッドを見ていた。
まさかリヤの方が先に無くなるとは。
パッドの特性なのか現在のオデッセイの足回りの特性なのか?
後ろから先とは思いもしていなかった。


ちなみにこちらの貞子が出て来る時の金属棒を引きずるような音が
ZBPのブレーキパッドが無くなってきた時に鳴る音です。
最初と18秒辺りの波打つようなが音がそうです。

 続きはこちら!
 「ZBPパッドの耐用年数!2年/37000㎞でF3mm/R0mm!!」

TOPページはこちら!
「BCレーシング!ショーリン専用 New オデッセイRA2完成!!」
(3年使用後の状況編より!)

オデッセイRA2 4WDのメンテナンス情報は
こちらの記事にタイトルまとめておきます。
「オデッセイ23万km!こんなメンテナンスで今も元気です!!」

レカロ情報はこちら!
「それゆけオデッセイのレカロ化計画!」

| ショック&足回り情報 | 22:11 | comments:0 | trackbacks:0 | TOP↑

旧車 | 車・バイク | EDIT

21年目オデッセイ!走行距離23万キロを突破しました!!

令和元年終わり近づく12月。
私の愛車!初期型のホンダオデッセイRA2 4WD!!
ついに走行距離が23万キロを達成しました。

P_20191206_200338_R.jpg
今回達成した場所は
東天満の薩摩っ子ラーメン本店から法務局へと続く
ちょうど谷町筋の天満橋の高架上で達成しました。

22万km達成したのは今年の7月。
やはり浜田経由で山口県、広島県に行ったのと
関東群馬エリア、箱根、奥多摩エリアを2回行ったのは大きかった。
瞬く間の1万kmはわずが5ヶ月で走った計算。
ホントよく走ったサマーシーズンでした。

それでは記念として
現時点でのコンディションを記録しておこう。
オデッセイの大きな変更点は
タイヤが無くなったので新しいピレリP7を入れたこと。
それに伴い調整式のリヤアッパーアームを入れて内減り対策をした事である。
最初は設定が決まらなくてしばらく試行錯誤。
だが現在はビシッと決まっていい調子に仕上がった。
ガソリンもレギュラーからハイオク変えてエンジン内を洗浄中。
22年乗って色々と消耗部品が出ていた近年。
やっと今年で刷新出来て落ち着いたと言った状態である。
これで10年ほど若返ったような感じ。
またしばらくは調子よく走ってくれそうである。

オデッセイRA2 4WDのメンテナンス情報は
こちらの記事にタイトルまとめておきます。
「オデッセイ23万km!こんなメンテナンスで今も元気です!!」

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| メンテナンス | 17:31 | comments:0 | trackbacks:0 | TOP↑

メンテナンス&ケア | 車・バイク | EDIT

オデッセイRA2のハイオク燃費データー!

「錯覚と実感の狭間にオデッセイの進化は刻まれていた!」
からの続き!

私の愛車!初期型のホンダオデッセイRA2 4WD!!
ハイオクに入れて変化を実感しつつも確証がない。
そこで燃費実績から検証して行くため
給油状況データをメモして行く。

レギュラーの時の燃費資料はこちら!
「ハイオクとレギュラー!どっちがお得?」

1、R1年12月6日
  162㎞ / 21.98L×@149  燃費 7.4㎞
  レギュラーと燃費ほぼ一緒。

2、R1年12月7日
  174㎞ / 21.41L×@149  燃費 8.1㎞
  今回は阪奈道路を主に2速3速で走破。
  前回と比べてリッターが8km台に乗った。

3、R1年12月5日
  149km / 22.15L×@149 燃費 6.7km
  燃費はあまり伸びていない。レギュラーと変わりなし。
  原因は最近寒くなったので暖機運転の時間が長くなった。
  ちょい乗りばかりで条件が悪い。
  最近タイヤを交換したので外径が大きくなった分燃費が落ちた感じ。
  燃費に関してはハイオクのメリットが出ていないか。

3、R1年12月22日
  90km / 15.07L×@149 燃費 5.9km
  ブレーキパッド限界で法定速度ままならない日が続いたとは言え
  過去最低のリッター5km台が出てしまう。
  最近燃費がかなり悪い気がする。
  ハイオクとは相性が良くないのだろうか?

4、R1年12月22日
  112km / 9.3L×@149 燃費 12.0km
  燃費アタックで 阪神高速環状線を10周。
  平均60㎞の燃費効率が一番いい状況で走ると
  今度は過去最高のリッター12㎞の燃費が出た。
  90年代のそれも4WDである事を考えると神懸った数値である。
  徐々にハイオク効果が表れてきたか!

5、R1年12月28日
  329km / 42.38L×@151 燃費 7.7km
  ちょっと長めのロングランで給油。
  だが燃費はそんなに伸びていない。レギュラーと一緒位。
  何度かハイオク給油を重ねているがやはりあまり変化はない。
  レギュラーとハイオクの違い!
  それはエンジンのフィーリングが良くなるのと洗浄効果。
  このメリットが+10円/Lというのがハイオク効果である。


続きはこちら!
「レギュラー越えなるか!ハイオク仕様の燃費最高記録!!」

オデッセイRA2 4WDのメンテナンス情報は
こちらの記事にタイトルまとめておきます。
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| メンテナンス | 09:54 | comments:0 | trackbacks:0 | TOP↑

カスタム | 車・バイク | EDIT

錯覚と実感の狭間にオデッセイの進化は刻まれていた!

「高速走行でレギュラーガソリンとの違いをはっきり体感!」
からの続き!

アブソルート化したのは気分だけか?
それとも実力も進化したのか?
いざ実戦!

阪奈道路にハイオク仕様のオデッセイRA2も持ち込む。
RSタイチからメインストレート。
確かにアクセル軽くスピードの乗り方が以前とは違う・・・、ような気がする。
第1コーナー手前2速にシフトダウン。
しかしいつもより若干エンジンブレーキが効いていない感じ。
ブレーキを心持ち早く踏む。
これで帳尻あってコーナー進入。
立ち上がりそのままアクセルオン!
すると上り勾配苦手のRA2がグングン車速を上げて行く。
やはり中低速が力強くなっている。
これは手応えを感じる。
トップエンドに向けてはあまり変わらないが
この低速からの吹け上りは力強くなった。
ちょっとスパーチャージャー搭載したのかって思うくらい。
今まで一呼吸タイムラグあった立ち上がりが素早くなった。
そのまま第2コーナー。
ここも立ち上がりはいつもなら一気に加速が落ちる所だが
確実にその時間は短くなっていた。
「乗りやすいぞ!」
4速しかないRA2にとってこのギヤの谷間を埋めるトルクフルな部分は
高回転域のパワーアップより実用的でそれでいて効果が大きい。
パンチ力は無いかもしれないが
この下から突き上げてくるパワーは魅力的である。
派手さはないが確実に底上げがされているって感じだろうか。
したたかにレベルアップ。
ハイオクパワーは伊達ではなかった。
それでは今度は下りを行ってみよう。
どんな感じになることやら。
折り返して下り始めのストレートを抜ける。
すると今度はどんどん車速がうなぎ上り。
この雰囲気は箱根ターンパイクを下っている時と雰囲気が似ている。
2速に落としても車速が乗るあの感覚。
すごくエンジンが滑るように回るというか転がっていく。
ここは一旦ブレーキで減速。
直線に関してはすこぶるスピードが乗ると言った感じである。
橋上コーナーに差し掛かる。
コーナー立ち上がってアクセルを入れる。
すると次の左コーナーがいつもより迫ってくる。
「速い!」
コーナー立ち上がりが早くなっている。
高速の平面とは違って下っている分その加速感がすごい。
1.5tのボディーが颯爽と加速して行く。
トップエンドのスピードはあまり大差はないが
その途中の加速感は良くなっている。
最高出力が上がったというのではなく
トップエンドに向けてのパワーの出方が変わった。
落ち込む部分が改善してキレが増したという感じ。
ホント乗った感じあのRB3アブソルートと同じ位の
動力性能を身に付けたんではないかなと錯覚する。
「かなり気持ちいいぞ!我が相棒!!」
これならあのハイブリッドオデッセイの加速にもついて行けるかもしれない。
いやっ!それほどまでは~、すごくなってないかな~?

 続きはこちら!
 「オデッセイRA2のハイオク燃費データー!」

オデッセイRA2 4WDのメンテナンス情報は
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| メンテナンス | 01:53 | comments:0 | trackbacks:0 | TOP↑

愛車と日常 | 車・バイク | EDIT

高速走行でレギュラーガソリンとの違いをはっきり体感!

「オデッセイRA2!ハイオク入れたらなんちゃってアブソルート化!!」
からの続き!

今回京都までお出掛け!
途中名神高速を通行する。
料金所から本線へ合流。
アクセルを踏み込んで行く。
いつもよりスピードのノリがいい感じがする。
一気に80km到達。
更にそのまま加速して追い抜き車線へと入る。
いつもは高速域に入ると少し苦しいオデッセイRA2。
しかし今回はちょっと余裕を感じる。
アクセルにゆとりがあるって感じだろうか?
どちらかと言えば苦手な高速道路が今日は楽に感じる。
この辺りはハイオク、オクタンパワーが出ているかも!
レギュラーガソリンの時とは
はっきりと違いが体感出来た。

 続きはこちら!
 「錯覚と実感の狭間にオデッセイの進化は刻まれていた!」

オデッセイRA2 4WDのメンテナンス情報は
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| メンテナンス | 08:40 | comments:0 | trackbacks:0 | TOP↑

愛車と日常 | 車・バイク | EDIT

オデッセイRA2!ハイオク入れたらなんちゃってアブソルート化!!

「入れてびっくりV-Power!今日から俺はハイオク仕様!!」
からの続き!

遂に私の愛車!初期型のホンダオデッセイRA2 4WDに
ハイオクを入れてしまう。
規格外だが大丈夫かな~?

ガソリンスタンドから本線に出る。
流れに乗るため加速。
アクセルが少し軽い。
吹け上り心持ち軽くなった気がする。
あと空気圧を上げたみたいによく転がる。
これが最初に感じた印象である。
そのまま更にしばらく流してみる。
アイドリングが400回転程高くなったようなエンジンのフィーリング。
尾を引くみたいに吹け上がってよく伸びる。

いつもは

「ブゥン!ブン!!」 というのが

「ブゥ~ン!ブゥ~~ン!!」 って感じ。

おかげでギアのつながりが良い。
シフトショックが1/2に減る。

ボルト・オン・ターボみたいなパワーアップは感じないが
ボアアップみたいに中低速が太くなった。
なので出足がいい。
そして伸びがある(回転が落ちにくい)分
エンジンブレーキが効いていないみたいによく転がる。
すごくエンジンが回る感じ。

隣にプリウス。
信号変わって同時に加速。
いつもと同じ程度のアクセルオンで完全にプリウスが先行する。
「速くなったような気がしたが錯覚なのか?」
客観的に傍から見たとするといつもと同じオデッセイの加速で
特に走りに大きな変化は見受けられない。
そんな雰囲気の加速である。
ただ運転している者の感覚は違う。
アクセル開度、いつもの半分で同じ加速。
ちょっと踏んだらすぐ速度に乗るといったレスポンス。
2.2LのエンジンがRB3アブソルートの2.4Lクラスに感じる。
これは見ると乗るとでは大違いかも!
エンジン性能を比較すると
上限は変化なしと言う所だと思う。
ただその途中経過は格段に変わった。
数値的な実感というより感覚的な部分が。
なので1クラス上のエンジンを積んだようなイメージ。
すごくフィーリングがいい。
今は感覚的な判断基準だが
これをきちんと数値、特にタイムなので比較すると
ハイオクを入れた性能差が確認出来るかもしれない。
もしこの状態でいつもの感覚で阪奈道路を走ってみたらどうなるのだろう。
自分的には以前乗ったRB3アブソルートとイメージが重なるかもしれない。

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愛車と日常 | 車・バイク | EDIT

入れてびっくりV-Power!今日から俺はハイオク仕様!!

「ハイオクとレギュラー!どっちがお得?」
からの続き!

私の愛車!初期型のホンダオデッセイRA2 4WD!!
ハイオクは高いとか入れたらノッキングするとか思い込んでいましたが
逆にエンジンにはすごく良いと分かった結果
本日遂にハイオクを入れてみました。
入れるハイオクはフェラーリも使っているという
シェル石油のV-Power!
思わず入れただけでこちらも気分はフェラーリです。
タンク容量60Lのオデッセイをハイオクで満タンにすると
今まで見た事のない金額が表示されている。
「おお~っ!違う意味ですごいぞハイオクパワー!!」
余りの衝撃に今度からは半分減ったら入れようと密かに思う小心者であった。

 続きはこちら!
 「オデッセイRA2!ハイオク入れたらなんちゃってアブソルート化!!」

オデッセイRA2 4WDのメンテナンス情報は
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| メンテナンス | 08:14 | comments:0 | trackbacks:0 | TOP↑

愛車と日常 | 車・バイク | EDIT

ハイオクとレギュラー!どっちがお得?

価格のレギュラー!
性能のハイオク!
これが私の中での構図である。

(金額比率!)
ハイオク @150円 / リッター
レギュラー @140円 / リッター
7%程ハイオクが高い。

(燃費比率!) 車種 初期型のホンダオデッセイ4WD RA2
レギュラー リッター7km (街乗り)
ハイオク 何km?

もしハイオクを入れて燃費が7%以上アップしたらハイオクの方がお得という事になる。
7kmの7%UPは7.49km
「ハイオクだったら0,5㎞位伸びるんじゃない?」
これが 「ハイオクはすっごく高いからレギュラー!」 って
今まで頑なに思い込んでいた理論にメスを入れる。
もしそうだとするとハイオクのメリットがすごく気になってくる。

オクタン価アップでエンジン性能アップ。
結果パワー、トルク、が上がるだろう。
最近は洗浄剤も入っているのでエンジン内部も綺麗になる。
結果燃費の向上が見込まれる。

1回のガソリン代は高くなるハイオク。
しかし燃費が良くなれば
走行距離に対してのガソリン量が減るので
結果月間のガソリン代は同じ位かと思われる。
そうなるとハイオクメリットは魅力的。
特に21年間レギュラーガソリンでずっと乗ってきたオデッセイでは
その効果も大きそうな気がする。
これは1度試してみる価値あるかも。
現在ガソリン残り3分の1。
今回は目一杯空っ欠になるまで走ってみて
次回の給油には一度ハイオクを入れてみよう!

 続きはこちら!
 「入れてびっくりV-Power!今日から俺はハイオク仕様!!」

オデッセイRA2 4WDのメンテナンス情報は
こちらの記事にタイトルまとめておきます。
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| メンテナンス | 07:42 | comments:0 | trackbacks:0 | TOP↑

大阪 | 地域情報 | EDIT

レーザー向きだがエンドミルでも押出しアクリルは抜けるのだ!

今回見本帳用に抜き加工のお問合せ。
加工方法はトムソンを考えているのだが
1つ材質に問題あり。
ABSは良しとして
問題は1mm厚のアクリル板。
これはトムソンに掛けると割れてしまうので別の方法が必要である。
通常はレーザー屋さんに出しているらしい。
だが今回出来たら一緒にしてほしいとの事だったので
ここは張り切って行ってみましょう。

まずは簡単に今回の仕事をイメージ化する。
そしてデザインの配置を確認する。
材質は2つ。
ABSとアクリルとでは少し加工方法が異なるので
その辺りをご説明&打ち合わせ。
するとここで問題発覚。
実はこのアクリル
材質はキャストではなく押出しとのこと。
ちょっとこれは手こずるかも!
念のために事前テストをさせてもらうことにする。

それではテスト開始!
NCでキャスト板のイメージで行くと焼けて完全にアウト。
なので切削データに修正を加えて
どちらかというと塩ビ寄りのセッティングに持って行く。
もらった端材でテスト。
まだちょっと早いかな?
少し焼けるな。
もうちょっとだけデータ変更。
そしてもう1回チャレンジ。
今度はいい感じに切削出来た。
このイメージで1つサンプルを作ってみよう。

P_20191124_142211_R.jpg
綺麗に抜けたんじゃないかな!
精度もばっちり。
いい感じ。

P_20191124_142355_R.jpg
切削面も焼けなしで綺麗な仕上がり。
これで本番行っても大丈夫でしょう。
加工問題ありませんでした。
来年度のカタログはどうぞ当社にお任せ下さいませ。

上記の作品は
「彫刻文字のショーリン・ドット・ネット」にて製作致しました!

他の作品はカテゴリー
「sho-rin.net」 に載せてあります!

彫刻、切削についてのご用命、お問い合わせは
「彫刻文字のショーリン・ドット・ネットのお問い合わせ」
にてどうぞ!

| 彫刻&エッチング切削加工 | 21:55 | comments:0 | trackbacks:0 | TOP↑

大阪 | 地域情報 | EDIT

魔法のレストランで紹介していた天ぷら定食まきのに義母絶賛!

先日何気に義母が見ているテレビを見ると
魔法のレストランを見ていた。
内容を見ていると天ぷら定食まきのの特番をしていた。
どうもこちらは丸亀製麺の系列会社みたい。
安くてうまいと若者カップルにも人気のお店らしかった。
「そう言えばどこかでこのお店見たことあるよな・・・?」
グーグルマップで調べると天神橋商店街に1軒あるようであった。
そうそう!以前この前を通った事がある。
確かすごい行列で流行ってるな~って思ったお店であった。
最近らくらくスマートフォンを買って
精力的にお出かけモードの義母!
今日はちょっと時間があったので近所のお友達も一緒に
天神橋商店街まで送って行きました。
関西テレビの所に車を横付けして商店街に向かって行ってもらう。
そして商店街に着いたら電話を繋げて道案内。
まだ11時過ぎだったので待機客は無し。
エビ天が食べたいとの事だったので
事前に調べた海老天定食を注文するのと
テレビで一押ししていた玉子天は必ず注文するようにと念を押し
張り切ってお店に入って行きました。

P_20191130_111657_R.jpg
こちらが天神橋商店街にある
天ぷら定食まきの 天神橋四丁目店
地図はこちら! グーグルマップ

P_20191130_111708_R.jpg
天ぷら定食まきののメニュー表写真!
こちらの海老天定食と玉子天を注文する。

それでは食事をしたら銀ブラならぬ天神橋ブラをしながら
激安の洋服店や和菓子屋さんなどを回ると言っていたので
一旦帰宅してお出迎え電話が入るのを待つ。
2時間後終わったよという事で迎えに行く。
手には何やらたくさんの服とたい焼き。
車に乗ると近所の友達と今日1日の事を大喜びで話す。
「席に着くとねパッパカパッパカと天ぷらが出てくるの!」 とか
「テレビで見た卵が出てきてね目の前の醬油を掛けて食べるの!」 とか
初めての今時の天ぷら屋さんに大興奮であった。
いつもは近場のうえろく界隈のお出掛けエリアだが
今回は張り切って天神橋まで行きました。
これもらくらくスマートフォンのお陰かな!
帰ってきてふぅ~ふぅ~って言ってはいますけど
家でず~っとテレビを見ているより健康的でいい感じです。
またどっかおすすめな場所があったら連れて行きましょう。
その時は自分でグーグルマップとか
見れるようになっているといいかなっとか思ったりしています。

(写真は Zenfone5z ZS620KL のスマートフォンにて撮影しました。)

| 大阪 | 00:10 | comments:0 | trackbacks:0 | TOP↑

カスタム | 車・バイク | EDIT

ミニバンにはSR-7F!そしてlassicは作りが全然違う!!

「1年半経過でやっと固定!現在のオデッセイ用レカロポジション!!」
からの続き!

オデッセイにレカロSR-7F lassic グリーンを装着して約1年半。
最初コスト優先でカムイ+グラスメッシュがいいかなと思っていたが
何回もトライアルに通って実物を見てそして説明を聞いていると
レザーのlassicがどうしても欲しくなり選択。
次に形状でSR-7とSR-7Fで悩みに悩んで
装着当日まで悩んだ末にサイドサポートの低いSR-7Fを選んだが
1年半乗った今考えるとその選択は正しかったと実感している。
これは1年半前の自分に未来の自分から送るメッセージのつもりで書く。

シートをそろそろ交換時期かなと考える君。
たぶんレカロを候補に選ぶだろう。
そして性格からしてレカロを選ぶ理由はホールド性という部分だと思う。
なのでミーハーな君はSR-7を視野に入れちょっと派手目の色に惹かれるだろう。
すると何度も足を運んでいる内に目が肥えてきて
君はlassicの存在を知る事となる。
そして良いものを大切にずっと使いたいという性格から
完全にlassic1点に候補を絞る事だろう。
そしてショップの人にミニバンには
乗り降りしやすいSR-7Fが良いと言われ悩むはずだ。
しかしそんな事よりも当初から気に入っていたSR-7が頭を離れない。
どっちがいいのか?
本当にこれでいいのか?
毎日毎日頭を抱える日が続くだろう。
しかし時は満ち君はSR-7Fを選ぶ事となる。
最初はすごくポジションが合わなくて苦労するだろう。
そして何度も試行錯誤を繰り返し後悔の念もしばしば訪れるだろう。
しかし安心したまえ。
その決断は正しかったと未来の私は言う。
ある日突然君を救うアイテムと出会う。
それは小径のステアリングである。
その出会いをきっかけに今まで行き詰っていた問題が
一気に進展して行く。
気が付くとレカロシートはもう君の体の1部になっていることだろう。
当初はレビューに書かれてあるレカロを入れたら腰痛が無くなったとか
すごく運転していて楽であると言ったことを疑いの目でしか見れなかった君。
しかしそれらの本当の意味を君は1年半後に体験する事となる。
レカロのセッティングはその人それぞれで
決してショップの人が誘ってくれたポジションが正しいとは限らない。
最後まで諦めずにチャレンジする精神こそベストポジションへの道。
求める世界は存在する。
その道しるべをここに書き記しておく。
いつか君の目に留まることを願う。

という事で今まで悪戦苦闘してきたレカロセッティングの記事はこちら!
「オデッセイ用レカロシート高さ調整データー記録!」

そしてやっぱりlassicは全然別物なんだと思える写真も載せておきましょう!

P_20191130_153918_R.jpg
何回も乗り降りしているとサイドサポートが潰れるという宿命の
この手のセミバケットシート。
しかしlassicは少々違っていてレザーのかなり頑丈な生地を
しっかり丁寧に縫製していることもあり
内部のウレタンは傷んでいくのかもしれないが
外部のレザー自体は軽くシワは寄ることはあるが
ヘタリは全くない状態である。

1_20191130184003ac7.jpg
乗り降り時にはサイドサポートに体重を掛けないように心掛けていると
こんな感じでlassicのサイドサポートはいつまでもしっかりとしている。

lassicは新しいうちは良く滑るが1年も使っていると馴染んできて滑らなくなる。
また汚れは擦れたりして黒ずんでくるが
濡れた雑巾で拭くと結構綺麗に取れる。
色見で変わる部分と言えばツヤが無くなってきてマット調になっていくこと。
なので購入するなら派手目の色目を選んで全然OKである。
それは白でも赤でもグリーンでもOK!
汚れないかなとか思わずに
気に入った色を選んで後悔しないのがlassicタイプのレカロと言える。
ただミニバンの時はサイドサポートの低いSR-7Fはやっぱりいい!
ホールド性も最初物足りないって気がするかもしれないが
それよりも毎日気兼ねなしに乗り降りできる事は
ミニバン派の人には将来重宝することになる重要なポイントである。
ミニバンでSR-7を選んで後悔しない人は
最初からSR-7以外の事が考えられない人である。
もしミニバンでSR-7Fが頭をよぎった事がある人はSR-7Fの方が合うと思う。

 続きはこちら!
 「半年間は憂鬱!しかし2年経ったら納得に変わるレカロ!!」

TOPページはこちら!
「それゆけオデッセイのレカロ化計画!」

| レカロ | 08:53 | comments:0 | trackbacks:0 | TOP↑

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